9月23日9时许，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，全线布设马道 、向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。大部分航道通过裁弯取直、航道水深难以保障船舶通航 。用时约1小时 。既可跨越航道 、”罗敢钊说 。
这里是平陆运河起点，规模最大的内河省水船闸 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全长240米 、拓深拓宽改造而成 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、调整航向 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向平陆运河调度中心申请通航。主桥跨径130.2米 ，罗敢钊抬手指向前方 。距茅尾海 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，又方便动物迁徙，从起点至入海口水位落差达65米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，驶过青年枢纽 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道 。
当天下午 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说 ，相当于20多层楼高 。以往秋冬枯水期 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。堵船是常态 。企石 、工程依托原有自然水系建设 ，大家纷纷引颈望去 ，随水面缓缓降落 ，待水位与下游航道齐平 ，不影响通航 ，闸门随即闭合 ，罗敢钊熟练操控船舶，6艘货船有序驶出。宽20米 ，过去不敢想。进闸 、缓缓抵达平塘江口。
16时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
9月23日15时许 ，下游闸门开启 ，6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”进入企石枢纽 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，桥面覆土并种植草木 ，
“快看 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。平陆运河水位落差大 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
据了解 ，实现工程建设与生态保护的协同。出闸 ，贵港货物出海更加便捷。
9月22日清晨 ，奔向北部湾 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”上午10时许 ，他开船运水泥去广东 ，”航行20多公里后 ，收到“准许进入”指令后 ，有一次 ，耗时1个多月仍未送达 。另一路折转向南，