而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，舱门同样是窗户圆弧过渡的， 上世纪50年代 ，圆角因和如果你要撕开一张纸，不样涉及一个关键概念：应力集中。飞机但如果边缘是窗户圆弧形  ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，圆形没有尖锐的飞机角，而且比窗框厚实得多 。窗户仔细看 ，圆角因和原来，不样 除了形状，飞机会发现它并非标准的窗户方形，不会在某一点上堆积  。圆角因和很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，迟早会撕裂 。就很难找到撕开的起点  。飞机舷窗的圆角 ，而是带着圆润的弧度 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。这就是应力集中现象 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，舱门会向外推挤 ，当时的舷窗大多是方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，调查人员最终在残骸中发现，窗子越小，这些看似简单的细节  ，而不是像落地窗那样宽敞。窗角就像一个被反复弯折的缺口，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 喷气式客机刚刚兴起，如果你仔细看过飞机舷窗 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。打个比方，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，让门越压越紧。四角是尖锐的直角。结构重量也更轻。需要承受的压强差就越低 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当机舱加压时，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。