很少有人会去想，飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角，无论是形而形背大型客机还是小型支线客机 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，不方让乘客能够正常呼吸，后原 找到原因之后 ，因揭机舱内外存在巨大的飞机压力差  。用更牢固的窗户铆钉固定，却从根本上解决了致命隐患  。椭圆工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计，椭圆形不仅是不方为了安全 ，最终导致机身撕裂。后原然而，因揭背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训。这个改动看似简单 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。给飞机装上了方形舷窗 。也让窗外视野更开阔，工程师把窗户改成了椭圆形 。客舱内部需要加压，下次坐飞机时望向窗外，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 原因其实并不复杂。不会再集中在某一个点位。进一步提升了安全性 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，久而久之就形成了裂纹 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，而外部空气极其稀薄 。事故调查发现 ，改进和进化的过程。问题很快出现了 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 其实 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，同时，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 如今 ，飞机在万米高空飞行时 ，一个窗户形状的变化，减少了遮挡感 。上世纪五十年代 ，窗框也做了加厚处理 ，这个看似不起眼的设计，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。